作為2020年全球唯一的頂級(jí)國(guó)際車展，第十六屆北京國(guó)際車展將于9月26日如期而至，“對(duì)于中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個(gè)在疫情常態(tài)下，對(duì)正在逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的促進(jìn)平臺(tái)”，王俠說。李萬(wàn)里也表示，即將開幕的北京國(guó)際車展，“最大的效應(yīng)就是告訴全球，中國(guó)疫情控制住了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)止跌回穩(wěn)了，中國(guó)車市又開張了”。

    自1990年誕生以來(lái)，北京國(guó)際車展已經(jīng)走過了30年發(fā)展歷程，見證了中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來(lái)，其還將推動(dòng)更多中國(guó)企業(yè)和品牌走向世界，繼續(xù)助推國(guó)際合作、招商引資，促進(jìn)中外汽車企業(yè)更深入合作與融合?；诖?，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車品牌將從歷史、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、零部件等多個(gè)維度，回顧北京車展在各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的時(shí)代背景，反映其在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的分量和地位。

    北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，在走過30年發(fā)展歷程之后，將于9月26日迎來(lái)第十六屆華誕。在全球主要汽車市場(chǎng)遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國(guó)際車展已紛紛取消。在此背景下，如期而至的北京國(guó)際車展，將成為2020年全球唯一的頂級(jí)國(guó)際車展。

   “本屆北京車展的舉辦，對(duì)于中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個(gè)在疫情常態(tài)下，對(duì)正在逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的促進(jìn)平臺(tái)”。在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，“面對(duì)突然的疫情，中國(guó)是全球范圍恢復(fù)最早、恢復(fù)最快的汽車市場(chǎng)，自3月觸底以來(lái)，目前已形成了‘V字形’的反彈走勢(shì)。率先復(fù)蘇的中國(guó)車市吸引了全球的目光”。

   已經(jīng)開幕的北京國(guó)際車展，“最大的效應(yīng)就是告訴全球，中國(guó)疫情控制住了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)止跌回穩(wěn)了，中國(guó)車市又開張了”，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的李萬(wàn)里對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表述。不止于此，自1990年誕生以來(lái)，北京車展見證了中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展，“希望未來(lái)能夠繼續(xù)助推國(guó)際合作，招商引資，推動(dòng)更多中國(guó)企業(yè)和品牌走向世界，推動(dòng)中外汽車企業(yè)更深入合作與融合”，王俠說。

起步于車市“原點(diǎn)”

    1990年7月3日-8日，首屆“北京國(guó)際汽車及工藝裝備展覽會(huì)”（后更名為“北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”）成功舉辦。當(dāng)年，北京車展的展出面積僅2萬(wàn)平方米，372家參展廠家中跨國(guó)車企鳳毛麟角，不足200輛參展車型中，客車、工程用車占據(jù)絕大部分，因?yàn)?ldquo;遠(yuǎn)離”消費(fèi)者，一切看起來(lái)更像是行業(yè)內(nèi)的展覽。

    在這背后，是處于萌芽期的中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)汽車工業(yè)。資料顯示，1990年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量?jī)H50萬(wàn)輛左右。在面向私人消費(fèi)的乘用車市場(chǎng)，僅有夏利、標(biāo)致505、桑塔納、切諾基等幾款屈指可數(shù)產(chǎn)品。

    為了推動(dòng)與鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi)，國(guó)務(wù)院在1994年7月3日正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；當(dāng)年，機(jī)械工業(yè)部還及時(shí)舉辦了《當(dāng)代國(guó)際轎車工業(yè)與中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)交流研討及展示會(huì)》（PSE’94）。“北京車展在第一個(gè)十年也起到了‘促進(jìn)中外合作交流、溝通信息，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的重要作用，主要表現(xiàn)在對(duì)外合資合作，具體集中在汽車產(chǎn)業(yè)總體以及商用車層面”，王俠透露，“當(dāng)時(shí)，根據(jù)企業(yè)新車型開發(fā)、市場(chǎng)投放頻次、市場(chǎng)容量等情況，北京車展確定為每?jī)赡昱e辦一次”。

    在多方支持下，汽車工業(yè)加快了中外合作的進(jìn)程，中國(guó)車市開啟了“上攻之路”。“老三樣”——桑塔納、捷達(dá)、富康成為合資代表，奧迪100填補(bǔ)了中國(guó)高檔車生產(chǎn)的空白，奇瑞、吉利、中華等自主品牌汽車初露崢嶸。至上世紀(jì)末，中國(guó)車市已漸成規(guī)模，汽車產(chǎn)量躋身全球前十。伴隨著車市走向正軌，“乘用車逐漸成為北京車展的主角”，王俠直言。

與中國(guó)車市共同壯大

    2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO。隨后，外資巨頭扎堆進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳等陸續(xù)成立。

    彼時(shí)，步入第二個(gè)十年的北京車展，“全面快速地推動(dòng)汽車市場(chǎng)啟動(dòng)，普及汽車消費(fèi)，主要集中在乘用車，如轎車、SUV等汽車消費(fèi)層面”，王俠介紹說，“中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，北京車展進(jìn)一步推動(dòng)了私人汽車消費(fèi)。”

   汽車產(chǎn)品的多樣、私家車消費(fèi)的激增，讓中國(guó)車市規(guī)模井噴，汽車產(chǎn)銷由2000年的100萬(wàn)輛規(guī)模，迅速突破500萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛的關(guān)口。到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷第一。

    “中國(guó)汽車市場(chǎng)在成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)后，在全球汽車產(chǎn)業(yè)也具有越來(lái)越重要的地位，北京車展成為全球汽車工業(yè)展覽展示的舞臺(tái)”，王俠自信地表示，“對(duì)于北京車展，此前，跨國(guó)公司只是把現(xiàn)有的產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)，以產(chǎn)定銷；此后，跨國(guó)公司開始在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，研究中國(guó)消費(fèi)者的喜好，設(shè)計(jì)開發(fā)深受中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車型”。

    中國(guó)車市規(guī)模激增，讓北京車展的規(guī)模、影響力、專業(yè)性、國(guó)際地位逐步提高。由于原有場(chǎng)地太小，2008年第十屆北京車展的舉辦地點(diǎn)搬遷至更開闊的順義新國(guó)展，新展館的展位面積達(dá)到18萬(wàn)平方米，比首屆車展翻了九倍。當(dāng)年，北京車展吸引了2100余家國(guó)內(nèi)外廠商攜890輛展車參展，超70萬(wàn)觀眾觀展，規(guī)?？芍^空前。

為自主崛起提供舞臺(tái)

    在中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)后，北京車展也迎來(lái)了第三個(gè)十年。此時(shí)，“北京車展在推動(dòng)中國(guó)品牌國(guó)際化，促進(jìn)中外融合、合作、交流的過程中發(fā)揮了巨大作用”，王俠認(rèn)為，“北京車展在鞏固大國(guó)汽車市場(chǎng)地位的同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)品牌快速成長(zhǎng)”。

    憑借多年的積累，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等一批自主品牌，已經(jīng)初步具備了與合資品牌“掰手腕”的實(shí)力。此外，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局，汽車產(chǎn)品從技術(shù)、電子、智能和網(wǎng)聯(lián)，以及新的驅(qū)動(dòng)方式等方面都出現(xiàn)重大突破，加之中國(guó)全新消費(fèi)群體的興起，也讓自主品牌有機(jī)會(huì)與外資企業(yè)站在同一起跑線。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽新能源等把握住先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，借新能源之風(fēng)實(shí)現(xiàn)突破。

    疫情的突襲，更讓中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)危中尋機(jī)、再迎突破。今年1-8月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量為1443.2萬(wàn)輛和1455.1萬(wàn)輛，同比下降幅度均已回縮至個(gè)位數(shù)；并已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的產(chǎn)銷正增長(zhǎng)，表現(xiàn)遠(yuǎn)好于歐、美、日市場(chǎng)。

    “在此背景下，北京車展對(duì)啟動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，激發(fā)市場(chǎng)活力，營(yíng)造銷售氛圍，尤其是對(duì)下半年的銷售都有巨大推動(dòng)作用，進(jìn)一步推動(dòng)未來(lái)幾個(gè)月乃至明年車市的復(fù)蘇”，王俠強(qiáng)調(diào)，“北京車展不僅有標(biāo)志性作用，而且有實(shí)際的推動(dòng)作用”

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